鐵人部落/台鐵萬事通

資料來源: YAHOO新聞-中央社–2013年6月15日（中央社記者汪淑芬台北15日電）

鐵路特考今天登場，連續考3天。國家考場多名考生表明，當作高考前哨戰，而工作穩定則是報考公職主要目的。鐵路特考上午考國文，作文題目是「利己與利他」。根據考選部統計，上午到考率為73.75%，去年各科平均到考率約70%。

今年鐵路特考錄取名額620名，報考人數約3萬9000人，預估錄取率會提高。37歲的陳姓考生大學唸土木工程，在私人公司工作7、8年，去年5月辭去工作，全心準備公職考試，今年已是第2次應考。

陳姓考生說，公家機關的工作相對穩定；不過，他去年和今天上午的經驗，都是不好考。黃小姐30歲，為公職考試準備了兩年，今年首次報考。她說，目標不在台鐵，報名鐵路特考是為7月的高考做準備。

黃小姐說，她先生在私人單位工作，兩人都認為，家裡一定要有一個人在公家機關做事，才會有穩定的收入。黃小姐現在是全職媽媽，照顧一個3歲大小孩，她希望當公務員的另一個考量是能有時間陪伴小孩。

建築研究所畢業林先生曾在建築師事務所工作3年，也是第1次參加公職考試。他說，鐵路特考和高普考應考類別科目差不多，鐵路特考是前哨戰，希望在高考前先有練習機會。林先生說，建築師事務所常要熬夜畫圖，想進公家機關，是希望自己能有正常作息。

鐵路特考雖然今年報考人數減少，不過，競爭仍激烈。另一名30歲的陳先生說，他報考的土木類科只有兩個名額，他覺得要考上的機會不大，7月也會參加高考。在台北市政府擔任約聘人員的張小姐29歲，考過3次高考，今年首次報名鐵路特考。她說，約聘人員的福利比不上正職人員，她會持續努力，並以通過高考為主要目標。

台鐵620缺 3.9萬人競逐 資料來源:YAHOO新聞-中央社–2013年6月14日（中央社記者汪淑芬台北14日電）

鐵路特考明天起連3天舉行。台鐵說，今年錄取名額620名，報考人數約3萬9000人，比去年少1萬多人，但競爭仍激烈。鐵路特考和高普考一樣都屬於國家考試。台鐵表示，報考人數今年明顯下降，鐵路特考去年有5萬3000多人報名，今年少了約1萬4000人。

不過，因錄取名額只有620個，如果全部到考，錄取率還不到2%，競爭還是很激烈。台鐵考試分為高員三級、員級及佐級，包括業務類財經政風、人事行政、會計、事務管理、材料管理、運輸營業及車輛調度，技術類土木、建築、機械、機檢、電力、電子、養路工程及都市計畫技術等類科。

如果報考佐級機械、機檢、養路工程及車輛調度4類科，還必須加考背沙包等體能測驗。

鐵路特考起薪，高員三級（相當高考三級）月薪約新台幣4萬4000元，員級（相當普考）約3萬6000元，佐級（相當初等考）約3萬4000元，每年另比照公務人員領1.5個月年終獎金及約0.5或1個月考成獎金。台鐵近年逢員工退休潮，加上花東線鐵路電氣化工程、鐵路立體化、捷運化人力需求，民國97年起連續幾年舉辦鐵路特考，已補充約4000名人力。

鐵飯碗捧得辛苦 流動率逾2成 資料來源:YAHOO新聞-中央社–2013年6月15日 鐵路特考專題之二（中央社記者汪淑芬台北15日電）

鐵路特考登場，今年報考人數是4年來新低；不過，最令台鐵擔心的是，不少年輕人覺得鐵飯碗捧得辛苦，人員流動率超過2成。台灣鐵路管理局主要核心工作分為運務、工務與機務及電務。

台鐵人事室主任陳錫賞說，鐵路工作大部分都要輪班；從近幾年鐵路特考人員進用情形來看，不少人報考時，單純認為公家單位工作就是坐在辦公室處理公文，並不清楚鐵路的工作特性；實際上班後，覺得和預期差距太大而打退堂鼓。台鐵統計，近幾年平均人員流動率約23%，超過1/5，比率高。

台鐵分析，人員流動率高的另一項原因，是通過鐵路特考雖也取得公務員資格，但待遇卻比一般公務員低，主要是敘薪制度不同。以相當於高考資格的台鐵高員級人員為例，月薪加上獎金大約新台幣4萬4000元，而通過高考或地方特考3級的公務員，月薪為4萬6000元。不但起薪低，連主管的加給也少很多。台鐵副局長鹿潔身說，他的主管加給是1萬3000元，和他同職等公務員為2萬7000元。

鐵路特考每年都比高普考約早1個月，因多數考科幾乎相同，很多人會同時報名，如果考普考有上榜，通常會捨台鐵。鐵路特考綁約3年，陳錫賞坦承，有些人雖同年未考上高普考，但在台鐵卻是騎驢找馬，通常還會再參加高普考、地方特考或其他公家機關考試，3年約滿後如果有通過其他公職考試，就會離開台鐵。

近幾年鐵路運量成長20%，用人需求急迫，有時鐵路特考仍無法滿足時，會申請進用部分高普考人員。陳錫賞說，因高普考綁約期限是1年，近幾年經高普考分發到台鐵的人員，1年期滿後，全部立即請調，沒有一個人留下來。

多年來，台鐵也多次反映敘薪制度應改革，但偏偏台鐵因歷史包袱，累計虧損多，薪資問題不是短期內可以解決，台鐵擔心逾20%的人員流動率恐會成為常態。