資料來源: yahoo新聞-TVBS–2012年10月6日 下午12:16
今年的台鐵特考，首度有博士生錄取最基層的「鐵路道班工」，這個工作勞力付出大，日曬雨淋在第一線維修鐵軌，還得常上大夜班，所以過去較少高學歷者投入，或許是因為不景氣，這月薪不到3萬的道班工職缺，今年吸引約3千人報名，但只錄取155人，除了這位博士生，還有62名碩士一同上榜，台鐵表示工作無貴賤，加上現在高等教育正普及化，既然碩博士生能放下身段，他們也會一視同仁。
軌道擦出火花，黑夜中彷彿超大仙女棒，這些開著保養車修磨軌道，常在大夜工作的台鐵人員，統稱「道班工」，今年台鐵首次有博士錄取，因為在第一線維修、更換零件，台鐵的資深員工說，除了辛苦，還有職業傷害。
道班工班長鍾石德(2012.2.29)：「比較重勞力，一些剛進來的人，他們比較會扭傷，因為出力比較不平均。」
即使如此，還是很多人搶捧鐵飯碗，今年台鐵最基層的佐級特考，錄取了1位博士和62個碩士，佔佐級錄取人數的一成，而其中這位唯一的博士生，在養路工程類科，通過筆試和體能測驗，扛40公斤沙包在20秒內跑完40公尺，打敗大約3千人，成為錄取率4.9%的其中一員。
除了要做粗活、風雨無阻，道班工每天還得徒步巡軌20公里，光走路就得花上4、5小時，而且作息不正常，流動率高。台鐵工務處長郭文才：「我們的工作都是比較長時間的，幾乎整禮拜都夜間工作也不一定。」
因應台鐵退休潮，除了基層人員，原本平均48歲的火車駕駛，也因為這幾次招考，年齡也逐漸下降到30出頭，而出現一批型男駕駛，想不到因為不景氣，反而讓台鐵新血高學歷、年輕化。
不當流浪博士 寧低就領3萬 2012.10.06【聯合報╱記者張錦弘／台北報導】
國內博士人數廿年來激增超過五倍，就業市場卻相對萎縮。
教育部統計過去三年，博士生畢業一年後，待業或失業率最高達百分之四點五；與其失業，越來越多博士報考公職，但不見得考贏大專或高中生。
教育部統計，八十學年博士畢業生只有六百零八人，九十九學年增加至三千八百四十六人，足足多了五點三倍，超過大學生、碩士生增加幅度。
以往博士就業首選，是擔任大學教職或研究工作；近年來受少子化影響，大學開始出現招生危機，學生減少，師資也跟著減少，博士畢業生就業因此碰壁。
教育部調查近三年博士生動向，待業或失業中的比率介於百分之三點七至四點五之間；最嚴重的情況，每年四千名博士畢業生有一百八十人找不到工作，「流浪博士」越來越多，很多只能屈就在私立大專當兼任教師，領微薄鐘點費，且隨時可能被裁員。
博士失業率節節高升，為求穩定工作，很多轉考公職，爭搶鐵飯碗，而且不惜「高資低考」。例如不限學歷的初等考試，月薪近三萬元，今年有廿名博士報名，但全摃龜；鐵路特考佐級考試今年也有六名博士報名，最後只錄取一人。
考選部指出，初等或鐵路佐級考試雖然考科少、較簡單，但都考選擇題；博士若沒有相當準備及練習，還是考不贏別人。
資料來源: 聯合新聞網
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